同样，翼展引成熟的设计、模块化可复制的设计也是如此。

在接受《华夏时报》专访时黄瑞玲表示，飞美中国市场潜力巨大，飞美不论是华东区邮轮市场的加速重振，还是大湾区邮轮市场的融合发展，都让我们决心持续深耕中国邮轮产业这一蓬勃发展的热土。随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，领风同时更多外资邮轮公司回归，领风以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。

顺应中国逐步步入老龄化社会、翼展引鼓励多胎生育的趋势，翼展引以及年轻游客的发展潜力，我们将推出更加多元化的产品和服务，回应中国消费者从年轻一派的猎奇打卡、有娃家庭的多代同行到省心躺平的举家出游、退休族群的老友相聚、高端客群的私密奢享以及商务人士的会奖差旅等多元化需求。飞美但受疫情影响此前一波邮轮旅行热潮一度长期中断。领风但相比之下MSC地中海邮轮回归的速度更快。

MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲近期在接受《华夏时报》专访时，翼展引谈到中国市场消费者对邮轮旅行需求的新变化时表示，翼展引中国邮轮市场稳步复苏，我们也将进一步完善工作和部署安排，并在保持原有高品质供给优势的基础上，积极探索新模式、新方法，拿出具有‘先见之明的策略和敏捷的转型速度，以适应市场和销售模式的变化。面对这样的情况，飞美MSC地中海邮轮方面表示，近日，我们关注到网络上针对MSC荣耀号的相关讨论，并已经在第一时间传达给了运营团队。

MSC荣耀号于2019年下水，领风是MSC地中海邮轮斥巨资打造的传奇级邮轮，领风不仅代表了全舰队的最高品质和标准，还是2024年整个亚洲吨位最大、技术最为先进的大型豪华邮轮。

MSC荣耀号在中国大陆地区首航的预售和早鸟促销都收到了热烈的反响，翼展引让我们对中国市场更具信心和期待。财报显示，飞美去年九号公司的电动两轮车系列建店补贴冲减营业收入1.16亿元。

目前A期、领风B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。在谈到对上述业务的增长预期时，翼展引高禄峰预计，翼展引全地形车业务今年的增速会比去年更快，第一个小的目标是先做到全球市场份额的10%，割草机器人今年的增速也会不低于去年，电动滑板车今年也会有小幅增加。

上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，飞美以前电动两轮车业务在公司内是小弟，飞美2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。在产能和门店大举扩张背后，领风高禄峰当天援引数据表示，领风电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。